Umweltaktivisten kritisieren Infrastrukturprojekt für COP30
Die für den Klimagipfel in Belém notwendige Infrastruktur steht im Widerspruch zum Klimaschutz, warnen Umweltschützer.
Eine neue vierspurige Straße, die zehntausende Hektar geschützten Amazonasregenwald durchschneidet, wird für den COP30-Klimagipfel in der brasilianischen Stadt Belém gebaut.
Dieses Projekt soll den Verkehr entlasten, da die Stadt im November mehr als 50.000 Menschen, darunter zahlreiche Staats- und Regierungschefs, empfangen wird.
Die Regierung des Bundesstaates preist die Straße als “nachhaltig” an, doch viele Anwohner und Naturschützer sind über die Umweltfolgen empört. Der Amazonas hat eine entscheidende Funktion bei der Kohlenstoffbindung und der Erhaltung der Artenvielfalt. Kritiker sehen die Abholzung als Widerspruch zur Zielsetzung des Klimagipfels.
Zerstörung des Waldes und Folgen für die Anwohner
Entlang der teils fertiggestellten Straße ragen noch dichte Regenwaldflächen in den Himmel. Sie erinnern an das, was einst dort stand. Auf gerodeten Flächen stapeln sich Baumstämme. Die Schneise erstreckt sich über mehr als 13 Kilometer durch den Wald bis nach Belém. Bagger und Maschinen graben sich durch den Waldboden und asphaltieren Feuchtgebiete, um die Straße fertigzustellen.
Claudio Verequete wohnt nur 200 Meter von der neuen Straße entfernt. Früher verdiente er seinen Lebensunterhalt mit der Ernte von Açaí-Beeren von den Bäumen, die dort wuchsen.
“Alles wurde zerstört”, sagt er und zeigt auf die abgeholzte Fläche. “Unsere Ernte wurde vernichtet. Unsere Einkommensquelle fällt weg.”
Er erhielt keine Entschädigung vom Staat und lebt momentan von Ersparnissen. Zudem fürchtet er, dass die neue Straße künftig noch mehr Abholzung begünstigen wird, da das Gebiet für Unternehmen leichter zugänglich wird.
“Unsere Angst ist, dass irgendwann jemand kommt und sagt: ‘Hier ist Geld, wir brauchen dieses Gebiet für eine Tankstelle oder ein Lagerhaus.’ Dann müssen wir weichen.”
Seine Gemeinde wird nicht einmal an die Straße angebunden, da sie durch hohe Wände abgeschirmt ist.
“Für uns bringt die Straße nichts. Nur die Lastwagen profitieren. Wenn jemand krank wird und ins Zentrum von Belém muss, können wir die Straße nicht nutzen.”
Gefahr für die Natur und umstrittene Infrastrukturpläne
Die Straße trennt geschützte Waldgebiete. Wissenschaftler befürchten, dass dies das Ökosystem zerschneidet und die Bewegungsfreiheit der Wildtiere einschränkt.
Professorin Silvia Sardinha, Wildtierärztin an einer Universitätsklinik mit Blick auf die Baustelle, behandelt verletzte Wildtiere, meist Opfer menschlicher Eingriffe oder Verkehrsunfälle. Nach ihrer Genesung werden sie in die Natur entlassen. Sie befürchtet, dass dies durch die Straße erschwert wird.
“Mit der Abholzung verlieren wir Lebensraum”, erklärt sie. “Wir haben weniger Flächen, um Tiere freizulassen. Zudem können Landtiere nicht mehr ungehindert von einer Seite zur anderen gelangen. Ihr Lebensraum schrumpft.”
Der brasilianische Präsident und die Umweltministerin preisen den Gipfel als historisch an, da es sich um eine “COP im Amazonas und nicht nur über den Amazonas” handle. Der Präsident sieht die Veranstaltung als Gelegenheit, die Bedürfnisse der Region zu präsentieren, den Regenwald ins Rampenlicht zu rücken und die Schutzmaßnahmen Brasiliens darzustellen.
Doch Professorin Sardinha sieht das anders. Sie befürchtet, dass die Debatten “auf hoher Ebene zwischen Wirtschaftsvertretern und Politikern” geführt werden, während die Stimme der ansässigen Bevölkerung ungehört bleibt.
Das Infrastrukturprojekt, bekannt als Avenida Liberdade, wurde bereits 2012 vorgeschlagen, aber wegen Umweltbedenken mehrfach auf Eis gelegt. Nun werden viele Bauvorhaben zur Vorbereitung auf den COP30 wiederbelebt oder genehmigt.
Adler Silveira, Infrastrukturminister von Pará, zählt die neue Straße zu den 30 Projekten, mit denen die Stadt “modernisiert” wird. Er betont, dass “eine nachhaltige Straße” geschaffen werde, die die Stadt “aufwertet und für COP30 bestens vorbereitet”. Er verweist auf Wildtierbrücken, Radwege und Solarbeleuchtung.
Zudem entstehen neue Hotels, und der Hafen wird ausgebaut, damit Kreuzfahrtschiffe mehr Besucher aufnehmen können. Brasiliens Bundesregierung investiert über 81 Millionen Dollar, um die Kapazität des Flughafens von sieben auf 14 Millionen Passagiere zu erweitern. Ein 500.000 Quadratmeter großer Stadtpark mit Grünflächen, Restaurants und Sportanlagen wird errichtet.
Einige Marktbetreiber im riesigen Freiluftmarkt Ver-o-Peso sehen in diesen Entwicklungen wirtschaftliche Chancen.
“Die Stadt wird renoviert, es kommen mehr Menschen, und das bedeutet, dass ich mehr verkaufen kann”, sagt Dalci Cardoso da Silva, der Lederschuhe verkauft.
Er hält das für notwendig, da Belém früher “schön, gepflegt und gut erhalten” war, jedoch später “vernachlässigt” wurde.
João Alexandre Trindade da Silva, Verkäufer von Amazonas-Kräutermedizin, erkennt die Probleme durch die Bauarbeiten, glaubt aber an einen langfristigen Nutzen.
“Hoffentlich bleiben die Beschlüsse nicht nur auf dem Papier, sondern werden umgesetzt. Damit unser Planet aufatmen kann und künftige Generationen sauberere Luft haben.”
Das erhoffen sich auch die Staats- und Regierungschefs, die am COP30 teilnehmen. Doch es gibt immer mehr Kritik daran, dass Tausende von ihnen eingeflogen werden und die dafür benötigte Infrastruktur dem eigentlichen Ziel widersprechen könnte.
